每周停驶一天公车要有硬约束
8月1日，国务院办公厅下发深入开展全民节能行动的通知。国务院要求，除特殊公务车外，各级行*机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天，星期一至星期五停开公务车牌号尾数分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。倡导其他单位和个人参照上述原则每周少开一天车，更多选乘公共交通工具出行。（8月3日《新京报》）在笔者的印象中，“每周少开一天车”的活动倡议，一直以来都是由民间发起的。前不久北京市*府为保障奥运会期间的交通顺畅，出台的“单双号限行”措施，也不是专门针对公务用车，除了北京市车辆之外，还包括外地进京车辆。此次中央*府大力推动“每周少开一天公车”活动，并按公务车牌号尾数来执行，相对于以前那些比较原则的规定，显然更具有可操作性，让人耳目一新。近年来，随着工业化、城镇化的快速发展，机动车保有量增加迅速，除了给交通带来压力以外，机动车排放的污染也越来越突出，成为制约空气质量改善的重要因素。在这样一种“大气候”下，“绿色出行”成了一些民间人士的首选。有的以“暴走族”或“走班族”自称，不挤公交、不开车，而是穿上运动服走路上班，自由自在地享受出行的通畅和空气的清新；有的则以“自行车一族”自称，回归传统，骑着自行车上下班……可有一个不争的事实是，我们一些*府官员却患上了“公车依赖症”，即使离上班地点走路不过十几分钟，也习惯于司机接送，即使坐车比走路、骑车慢，也非得坐上专车不可。间或出现的“X长”、“X书记”走路或骑车上班的新闻，在很多时候也成了“应景之作”，引来了百姓的质疑。更让人大跌眼镜的是，在时下油费越来越贵的情况下，许多公车似乎比以前更“忙”了，不仅工作日转个不停，节假日也有不少人开着公车在名胜风景区兜风。这些迹象表明，“每周停驶一天公车”的难，决非是一般人落实难，而是某些官员带头作用难。如果领导干部不身体力行、当好表率，没有硬约束，再好的意愿、再好的制度设计也会成为镜花水月。笔者如此担忧并非空穴来风——此前一些地方推出的的公车“贴标”管理，节假日封存公车举措，甚至取消公务用车改革等，多因领导干部热衷搞“上有*策、下有对策”而收效甚微，很少听到令人满意的“下回分解”。由是观之，要使“每周停驶一天公车”的新*叫好又叫座，不能缺少硬约束。当务之急，一是要大力倡导“绿色出行”新风，从“民间推动”变为强有力的“*府推动”，让节能减排理念家喻户晓；二是领导干部要以身作则，经常走路或骑自行车上下班，这样既节约了能源，又锻炼了身体，还能了解更多的民情；三是加大后处理力度，对那些我行我素乱闯“红灯”者，该通报的要及时通报，该撤职的要撤职，坚决把问责的板子打到位。这其中，最重要的是要破除领导干部头脑中根深蒂固的“官本位”，以全国“每周停驶一天公车”为东风，增强领导干部的节俭意识、环保意识，加大公车改革的力度和步伐，促使他们少坐或不坐公车，主动走路或骑自行车上班。当有一天，我们的领导干部滥用公车、不按规定停驶就得付出惨重代价，不仅要自掏腰包埋单，还会因此影响自己的仕途，那么国办的通知也就落到了实处，真正意义上的“停驶”也就如期而至了。